|
|
|
Kalmarsund VIII
|
 |
 |
 |
Kalmarsund VIII utanför Färjestadens hamn 2003
Foto: Lars Paradis |
|
|
|
|
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
Byggd |
1963 |
|
Varv |
Kalmar Varv, Kalmar |
|
Varvsnummer |
408 |
|
Registernr |
10408 |
|
Fartygstyp |
Motorfärja |
|
Material |
Stål |
|
IMO nummer |
5411979 |
|
Signal |
SKTG, numera SMCN |
|
Systerfartyg |
Kalmarsund V |
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Idag |
|
|
|
Längd öa |
37,83 meter |
42,00 meter |
|
Största bredd |
10,72 meter |
11,03 meter |
|
Djupgående |
3,30 meter |
3,47 meter |
|
Brt/Nrt |
378/122 |
394/130 |
 |
|
Maskineri |
1 x Noab-diesel |
- |
|
Effekt |
1.220 hk, 897 kW |
1.220 hk, 897 kW |
|
Toppfart |
12 knop |
- |
|
Kapacitet |
650 passagerare |
- |
|
|
30 personbilar |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1963-03-27 |
Sjösatt vid Kalmar Varv. Döpt av landshövding Thea Persson. | |
|
1963 |
Levererad av Kalmar Varv som Kalmarsund VIII till Ångbåts AB Kalmarsund, Kalmar. Trafik på linjen Kalmar - Färjestaden. | |
|
1972-09-30 |
Kör sista turen Kalmar - Färjestaden innan Ölandsbron öppnar. | |
|
1972-10 |
Såld till Jadranska Linijska Plovidba, Rijeka, Jugoslavien för USD 370.000 och omdöpt till Vis. | |
|
1975 |
Omdöpt till Komiza. | |
|
1997 |
Såld till Jadran Metal, Pula, Kroatien för skrotning. Upplagd. | |
|
1999-09 |
Såld till Olof Paradis, Kalmarsundsbolaget AB, Färjestaden för 95.000 DEM. | |
|
2000-07-31 |
Åter döpt till Kalmarsund VIII. | |
|
2001 |
Museeföreningen Kalmarsund VIII bildas. | |
|
2001-09-25 |
Påbörjar resan från Zadar, Kroatien mot Sverige. | |
|
2002-06-11 |
Blir K-märkt av Statens Maritima Museer. | |
|
2002-08-03 |
Ankommer hemmahamnen Färjestaden. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Ångbåts AB Kalmarsund |
|
Tillbaka till Museeföreningen Kalmarsund VIII |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1735 fartyg, 1003 rederier och 124 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Fröja
AB Göteborg -
Styrsö Skärgårdstrafik
Fartyget färdigställdes vid Djupviks varv AB 1980 efter att skrovet tillverkats vid Falkenbergs varv AB. Leveransen till Styrsöbolaget skedde den 13 december och byggnadskostnaden uppgick till 6,5 milj SEK. Sedan dess och än idag är hon trogen trafiken i Göteborgs södra skärgård.
|
|
|
|
| |
|
