|
|
|
Färja 61/306
|
 |
 |
 |
Karin på Skanssundsleden, Södertälje 2010-07-14
Foto: Patrik Nylin |
|
|
|
|
|
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Idag |
|
|
|
Längd öa |
40,02 meter |
40,02 meter |
|
Största bredd |
11,72 meter |
11,72 meter |
|
Djupgående |
3,50 meter |
3,50 meter |
|
Brt/Nrt |
249/101 |
249/101 |
 |
|
Maskineri |
4 x Volvo Penta TAMD 120A |
2 x Scania DI13 092M IMO Tier III |
|
Effekt |
1.080 hk, 794 kW |
1.000 hk, 736 kW |
|
Toppfart |
9 knop |
9 knop |
|
Kapacitet |
160 passagerare |
160 passagerare |
|
|
32 personbilar |
32 personbilar |
|
 |
|
|
|
|
|
|
1979-05-09 |
Levererad av AB Åsi-verken som Färja 61/306 till Statens Vägverk, Stockholm. Trafik på leden Hörningsnäs - Mörkö, Skanssundet, Södertälje. | |
|
1988 |
Omdöpt till Karin. | |
|
1992 |
Överförd till Vägverket Produktion Öst, Vaxholm. | |
|
1996-01-01 |
Överförd till Vägverket Färjerederiet, Vaxholm. Fortsätter på samma led. | |
|
2010-04-01 |
Överförd till Trafikverket Färjerederiet när Vägverket slås ihop med Banverket och SIKA och tillsammans bildar Trafikverket. | |
|
2014-04 |
Ombyggd vid Tevö varv AB, Vaxholm med ny styrhytt. | |
|
2018-04 |
Nya huvudmaskiner, av fabrikat Scania DI13 092M IMO Tier III, 1.000 hk, 736 kW, installeras vid Oskarshamnsvarvet Sweden AB, Oskarshamn. Man minskar samtidigt från fyra till två huvudmaskiner. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Statens Vägverk |
|
Tillbaka till Vägverket Färjerederiet |
|
Tillbaka till Trafikverket Färjerederiet |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1735 fartyg, 1003 rederier och 124 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Fröja
AB Göteborg -
Styrsö Skärgårdstrafik
Fartyget färdigställdes vid Djupviks varv AB 1980 efter att skrovet tillverkats vid Falkenbergs varv AB. Leveransen till Styrsöbolaget skedde den 13 december och byggnadskostnaden uppgick till 6,5 milj SEK. Sedan dess och än idag är hon trogen trafiken i Göteborgs södra skärgård.
|
|
|
|
| |
|
